1、泰坦尼克建造背景1845年，约翰皮尔金顿（John Pilkington）和亨利威尔逊（Henry Wilson）在英国利物浦创立了白星航运公司（White Star Line）1868年1月18日被托马斯亨利伊斯梅（Thomas Henry Ismay）拥有的国家线（National Line）收购。1899年，托马斯伊斯梅去世，他的儿子约瑟夫布鲁斯伊斯梅（Joseph Bruce Ismay）继承家业，成为白星航运公司的会长。1901年，约翰皮亚蓬特Sr。在（John Pierpont Morgan Sr.，摩根大通的创立者）的指示下，美国的国际海运公司（International Mercantile Marine）向白星航运公司提议合并两家公司扩大经营规模。伊斯梅赞同这个提案，一年后作为国际海运公司的子公司被重建了。2年后，伊斯梅在老摩根的支援下成为国际海运公司的社长。当时，白星航运公司最大的竞争对手是英国的卡内德兰公司。在英国政府的资金援助下，卡内德公司建造了两艘当时最快的超级邮轮。首先是使用大型蒸汽涡轮机的卢吉塔尼亚号和毛里塔尼亚号。与白星航运公司决一胜负的欲望给后者的运营带来了很大的压力。但是，多亏了“国际海运公司”的巨额资金，“白星航运公司”追上了。1908年的一个晚上，“伊斯梅”是“哈兰德”和“沃尔夫公司”（Harland amp；Wolff，现在的“哈兰德”和“沃尔夫重工业公司”）的会长“威廉·皮尔里勋爵”（William James Pirrie，1st Viscount Pirrie）在伦敦的“贝尔”灰维亚大宅邸共进晚餐。哈兰德和沃尔夫公司是当时拥有近80年历史的老字号造船公司，1871年开始是白星航运公司的忠实合作伙伴。两人在交谈中建议，对于“卡纳德公司”两艘新船，“伊斯梅”将在位于“贝尔”法斯特的“哈兰德”和“沃尔夫造船厂”建造空前巨大的两艘邮轮。皮尔里我对这个意见很感兴趣。其实伊斯梅并不是突然想到的，而是从1年前开始和老摩根说了这句话。在书房里，伊斯梅和皮尔里反复讨论。两艘船变成了三艘。三个烟囱变成了四个……这种无与伦比的三艘巨轮，在大西洋航线上也会成为无可挑剔的霸主吧。不仅是船的数量，速度和豪华也敌不过吧。新船具备26-27节的速度，三楼甲板上有一家头等餐厅，三等舱的装修也会比其他邮船舒适、高档得多。两位社长达成协议后，两家公司立即签订了“白星航运公司”委托“哈兰德”和“沃尔夫公司”建造3艘超级邮轮，在建造过程中使用“所有必要的资金”，完成后获得5%利润的合同。第二，泰坦尼克设计流程哈兰德和沃尔夫公司非常重视新船的建造，他们组织了最好的专家参与设计。设计部门经理小托马斯·安德鲁（Thomas Andrews Jr.）在总体设计中，是为了计算安德鲁斯的子爱德华·怀尔丁（EdwardWilding）数据和船舶的稳定性而进行的平衡设计。总经理兼首席设计师亚历山大·卡利斯勒（Alexander Carlisle）负责装备、设计和主计划泰坦尼克救生艇的布局，由他负责；皮尔里道路自行监督设计过程。1908年7月29日，哈兰德和沃尔夫公司完成设计计划，将图纸交给白星航运公司上层，两天后伊斯梅签署了同意建造哈兰德和沃尔夫公司的协议书。三艘船还没有命名。奥运会号因为装备了由“哈兰德”和“沃尔夫公司”建造的400号船壳而被命名为“400”（Number400），“泰坦尼克”号和布里塔尼克号因此被命名为“401”、“402”。